Đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ đúc thành công phiến dầm đầu tiên

Dự án đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ ghi nhận cột mốc thi công mới khi hoàn thành đúc những phiến dầm điển hình đầu tiên. Công trường hiện duy trì nhiều mũi thi công đồng loạt, trong khi các bãi đúc dầm quy mô lớn đang được hoàn thiện để chuẩn bị cho giai đoạn sản xuất hàng loạt, phục vụ thi công tuyến đường sắt trên cao.

Hoàn thành đúc những phiến dầm điển hình đầu tiên

Ngày 1/10, Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Đường sắt Cao tốc VinSpeed cùng nhà thầu thi công SGC đúc thành công những phiến dầm điển hình đầu tiên của dự án. Đây là loại kết cấu cơ bản, góp phần định hình hướng tuyến đường sắt trên cao.

Mỗi phiến dầm có chiều dài 32,6 m, chiều rộng 12,6 m và chiều cao 3,015 m, sử dụng khoảng 280 m³ bê tông. Quá trình đổ bê tông được thực hiện liên tục trong 6 giờ. Theo kế hoạch, dự án cần khoảng 1.300 phiến dầm điển hình cùng các loại dầm chuyên biệt khác để đáp ứng yêu cầu thi công theo điều kiện địa hình.

Các phiến dầm được chế tạo bằng công nghệ bê tông cốt thép dự ứng lực căng sau. Theo phương pháp này, sau khi bê tông đạt cường độ thiết kế, hệ thống cáp cường độ cao được bố trí sẵn bên trong sẽ được kéo căng, tạo ứng suất nén trước cho kết cấu. Công nghệ này giúp cấu kiện đáp ứng tải trọng khai thác lớn, đồng thời kiểm soát hiệu quả sự hình thành vết nứt.

Cơ giới hóa quy trình sản xuất cấu kiện

Để triển khai công việc, nhà thầu SGC huy động 8 chuyên gia cùng 40 công nhân kỹ thuật cao. Ba bãi đúc dầm quy mô lớn tại khu vực phía Nam đang được hoàn thiện, chuẩn bị cho giai đoạn sản xuất hàng loạt.

Quy trình sản xuất dầm gần như được cơ giới hóa toàn diện ở tất cả các khâu. Lồng cốt thép được gia công và tổ hợp trên bệ chuyên dụng, sau đó được hai cẩu long môn có sức nâng 80 tấn đưa vào khuôn đúc. Hệ thống ván khuôn lõi trượt tự động kết hợp với thiết bị đầm rung hiện đại được sử dụng nhằm hỗ trợ quá trình tạo hình và lèn chặt bê tông.

Sau khi hoàn thiện, các phiến dầm được thiết bị nâng dầm chuyên dụng có tải trọng lên tới 900 tấn chuyển ra bãi trữ. Tiếp đó, xe chuyên dụng vận chuyển cấu kiện đến công trường để phục vụ công tác lao lắp lên hệ thống trụ, mố.

Việc chuẩn bị các bãi đúc và triển khai quy trình cơ giới hóa là những bước quan trọng trong quá trình sản xuất cấu kiện phục vụ thi công tuyến đường sắt.

Quy mô và thông số kỹ thuật của tuyến đường sắt

Dự án đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ được khởi công động thổ vào tháng 12/2025, có tổng chiều dài khoảng 53,8 km, đi qua địa bàn 9 phường và xã của TP.HCM. Điểm đầu của tuyến là ga ngầm Bến Thành, điểm cuối đặt tại xã Cần Giờ, cùng khu Depot và trung tâm điều hành vận tải.

Theo thiết kế, tuyến sử dụng đường đôi với khổ ray tiêu chuẩn 1.435 mm, điện khí hóa toàn tuyến, tốc độ thiết kế tối đa 350 km/h và tải trọng trục 17 tấn.

Hiện công trường duy trì 10 mũi thi công đồng loạt dọc tuyến. Trong đó, cầu dây văng vượt sông Soài Rạp là một trong những hạng mục có yêu cầu kỹ thuật phức tạp, với nhịp chính dài 360 m.

Theo kế hoạch, tuyến đường sắt dự kiến hoàn thành và đưa vào vận hành thương mại trong năm 2029. Khi đi vào khai thác, công trình được kỳ vọng rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến đô thị biển Cần Giờ.

Nguồn: https://cafef.vn/tuyen-duong-sat-toc-do-cao-ben-thanh-can-gio-gan-4-ty-usd-do-vinspeed-cua-ty-phu-pham-nhat-vuong-dau-tu-dat-cot-moc-dac-biet-duc-thanh-cong-phien-dam-dau-tien-dung-280m3-be-tong-do-trong-6-tieng-18826100407580504.chn