Đề xuất lấy ga Gia Lâm làm đầu mối kết nối đường sắt trực tiếp tới sân bay Gia Bình

Hà Nội đang nghiên cứu phương án tổ chức tuyến đường sắt từ sân bay Gia Bình qua ga Gia Lâm về trung tâm Thủ đô, hướng tới rút ngắn thời gian di chuyển giữa các cảng hàng không và khu vực nội đô xuống còn khoảng 30–45 phút. Trong phương án được đề xuất, ga Gia Lâm có thể trở thành đầu mối trung chuyển giữa đường sắt quốc gia, đường sắt tốc độ cao và đường sắt đô thị.

Ngày 9/11, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng chủ trì cuộc họp nghe báo cáo về phương án kết nối Cảng hàng không quốc tế Gia Bình, đồng thời xem xét việc quy hoạch hướng tuyến và vị trí các ga đường sắt đô thị. Tại cuộc họp, lãnh đạo thành phố và đại diện Bộ Xây dựng đã trao đổi về phương án kết nối giao thông giữa các cảng hàng không với trung tâm Hà Nội, trong đó có đề xuất lựa chọn ga Gia Lâm làm đầu mối trung chuyển quan trọng.

Sân bay Gia Bình dự kiến hoàn thành năm 2027, cần sớm hoàn thiện phương án kết nối

Phát biểu tại cuộc họp, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng cho biết Dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình đã được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư và hiện đang được triển khai khẩn trương. Theo kế hoạch, sân bay dự kiến hoàn thành vào năm 2027. Như vậy, quỹ thời gian còn lại để chuẩn bị các phương án kết nối không nhiều, chưa đầy một năm nữa sân bay sẽ trở thành một cảng hàng không quan trọng.

Đến nay, các phương án kết nối giao thông với sân bay Gia Bình bằng cả đường bộ và đường sắt đã được nghiên cứu, đề xuất. Tuy nhiên, hướng tuyến và phương án kết nối từ trung tâm TP Hà Nội đến sân bay vẫn chưa thực sự rõ ràng, cần tiếp tục được nghiên cứu và hoàn thiện.

Ông Vũ Đại Thắng nhấn mạnh một trong những nhiệm vụ trọng tâm là quy hoạch, đồng thời ưu tiên bố trí nguồn vốn đầu tư cho các tuyến đường sắt đô thị kết nối trực tiếp Cảng hàng không quốc tế Gia Bình, sân bay Nội Bài với trung tâm Hà Nội.

Nội Bài dự kiến đạt công suất 100 triệu hành khách/năm vào năm 2050

Tại cuộc họp, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng cho biết theo quy hoạch, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài dự kiến đạt công suất 50 triệu hành khách/năm vào năm 2030 và được định hướng nâng lên 100 triệu hành khách/năm vào năm 2050.

Hiện nay, Chính phủ đang giao các cơ quan chức năng nghiên cứu, xây dựng đề án khai thác Cảng hàng không quốc tế Gia Bình. Trong đó, một phương án được đặt ra là chuyển toàn bộ hoạt động khai thác quốc tế từ sân bay Nội Bài sang sân bay Gia Bình.

Theo định hướng này, trong giai đoạn 2029–2030, Nội Bài sẽ tiếp tục khai thác các chuyến bay quốc nội và một phần chuyến bay quốc tế. Đối với cảng hàng không thứ hai của Hà Nội ở phía Nam, việc đầu tư sẽ được triển khai trong giai đoạn tiếp theo, phù hợp với định hướng quy hoạch dài hạn.

Về mạng lưới giao thông kết nối các cảng hàng không, Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng cho rằng cần chú trọng đồng thời cả đường bộ và đường sắt đô thị. Đáng chú ý, theo quy định của pháp luật về đường sắt, các tuyến đường sắt đô thị kết nối với sân bay phải bố trí nhà ga trong khu vực sân bay, nhằm tạo thuận lợi cho hành khách khi chuyển tiếp giữa các phương thức vận tải.

Nghiên cứu hướng tuyến từ sân bay Gia Bình qua ga Gia Lâm về trung tâm Hà Nội

Để hoàn thiện phương án kết nối, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng đề nghị nghiên cứu hướng tuyến đường sắt từ sân bay Gia Bình qua ga Gia Lâm về trung tâm Hà Nội. Đồng thời, cần xác định rõ ga trung tâm đường sắt đô thị của thành phố cũng như vị trí các nhà ga trong quy hoạch.

Trong đó, vai trò của ga Gia Lâm cần được làm rõ với tư cách là ga đường sắt quốc gia, đồng thời là đầu mối kết nối nhiều loại hình vận tải đường sắt, gồm đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương, đường sắt chuyên dùng và đường sắt đô thị.

Mục tiêu đặt ra là lựa chọn phương án có cự ly và thời gian di chuyển ngắn nhất, phấn đấu đưa thời gian đi từ trung tâm Hà Nội đến các cảng hàng không xuống khoảng 30–45 phút.

Trên cơ sở các ý kiến thảo luận, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng đề nghị tiếp tục nghiên cứu phương án kết nối sân bay Gia Bình với Hà Nội bằng tuyến đường sắt ngắn nhất. Phương án cần bảo đảm sự thuận tiện để hành khách từ sân bay có thể tiếp cận thành phố, đồng thời hạn chế tối đa việc phải trung chuyển nhiều lần hoặc thay đổi phương tiện trong hành trình.

Tuy nhiên, ông Vũ Đại Thắng cũng lưu ý Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm vừa được thông qua. Do đó, quá trình điều chỉnh quy hoạch phải tuân thủ trình tự, thủ tục chặt chẽ và sẽ có nhiều nội dung phức tạp. Thành phố cần nghiên cứu phương án bổ sung kết nối trên cơ sở giữ ổn định các định hướng quy hoạch tổng thể đã được phê duyệt, hạn chế tối đa việc phải điều chỉnh những nội dung lớn.

Ga Gia Lâm được đề xuất trở thành đầu mối trung chuyển nhiều loại hình đường sắt

Theo định hướng được Hà Nội đề xuất tại cuộc họp, ga Gia Lâm sẽ được nghiên cứu để trở thành đầu mối trung chuyển quan trọng, kết nối nhiều loại hình vận tải đường sắt, gồm đường sắt quốc gia, đường sắt tốc độ cao và đường sắt đô thị.

Từ ga Gia Lâm, thành phố dự kiến tổ chức tuyến kết nối đến sân bay Gia Bình. Phương án này được nghiên cứu nhằm rút ngắn cự ly di chuyển, đồng thời tận dụng vai trò đầu mối giao thông của ga Gia Lâm để kết nối sân bay với trung tâm Thủ đô.

Việc tiếp tục nghiên cứu phương án kết nối có ý nghĩa quan trọng trong bối cảnh sân bay Gia Bình dự kiến hoàn thành năm 2027, trong khi Hà Nội đang đặt mục tiêu tăng cường liên kết giữa các cảng hàng không và mạng lưới giao thông đô thị. Tuy nhiên, hướng tuyến, vị trí ga và phương án đầu tư cụ thể vẫn cần được nghiên cứu, hoàn thiện theo quy hoạch và trình tự, thủ tục liên quan.

Nguồn:https://cafef.vn/de-xuat-ga-gia-lam-la-dau-moi-ket-noi-truc-tiep-toi-san-bay-gia-binh-188261109160423715.chn?